Huaraz

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Nous voila a Huaraz (3000m) apres 4 heures de route et un passage par 4100m d altitude. Un simple coup d oeil suffit a comprendre que le seul interet de la ville est le depart  des differents types d excursions dans la region. Renseignements pris, les treks ne se font  que pour des groupes de 5 personnes minimum et la saison des pluies etant bien la (meme si nous sommes epargnes par les precipitations), l interet est diminue car monter voir des montagnes cachees sous les nuages, ce n est pas tres excitant. Il y a neanmoins de belles choses a faire dans le coin, on vous racontera.

Un point sur Carolina (notre Nissan Patrol, pas la cox que vous voyez sur la photo) depuis notre depart: nous sommes partis du nord du Bresil il y a deux mois. La voiture avait 168 458 Km au compteur. Elle en a aujourd hui 177 752, soit 9000 de plus (4000 en 11 jours au Bresil, 3000 en un mois en Bolivie et nous en sommes a 2000 en trois semaines ici au Perou).

Pour ce qui est des "pannes": un circuit d alimentation encrasse a Goiania (Bresil), un joint moteur a changer a Potosi et un autre dans l alternateur a La Paz (bolivie), ce qui a chaque fois nous a pris une journee pour faire reparer.

Concernant les desagrements:

nous nous sommes fait voler les quatre bouchons de valve de roue entre Santa Cruz et Sucre (bolivie), remplaces pour 20 cts d euro.

La porte passager ne s ouvre que rarement, nous obligeant a des accrobaties pour renter dans la voiture.

Avec l altitude, le moteur ne tourne pas bien et nous avions beaucoup de mal a demarrer, donc lors de notre arret mecanique a Potosi (4000m), nous avons demande aux mecanos qui nous ont confirme qu il etait tout a fait normal que le moteur ait des faiblesses, et pour le demarrage, ils nous ont conseille d acheter un produit en bombe a injecter dans le systeme d entree d air avant de demarrer. Des le premier essai, a l odeur, nous nous sommes rendus compte qu il s agissait tout simplement d ether en spray a mettre directement dans le moteur. La technique s est encore perfectionnee quand un autochtone nous a donne une nouvelle astuce: en plus de tout le reste, il fallait amorcer la pompe a gasoil. Apres quoi, chaque demarrage se deroulait comme suit: pendant qu un de nous deux, dans la voiture, actionnnait les bougies de prechauffage (plusieurs fois), l autre injectait l ether en spray. Quand le premier tournait la cle de contact et que le moteur toussait, le second se jetait sur la pompe a gasoil pour amorcer. Et comme vous vous en doutez, tout cla ne suffisait pas pour que le moteur parte du premier coup, il fallait renouveler l operation de 3 a 5 fois en esperant que la batterie tienne le coup (elle a tenu). Tout est redevenu normal en retournant au niveau de la mer et Carolina demarre au quart de tour sans aucune aide.

La jauge d essence n est pas fiable, donc nous mettions le compteur journalier a "0" a chaque plein. Mais avec toutes les pistes, le sable est rentre partout, et le compteur journalier est bloque (le compteur general fonctionne toujours), donc nous notons sur un bout de papier les kilometrages auxquels nous faisons le plein.

Pour les differentes consommations: en gasoil entre 9,5 et 15l/100Km en fonction des routes/pistes, en huile la moyenne de 2,5l/1000Km est respectee (ce qui fait quand meme un peu plus de 20l depuis le depart) et pour tout le reste (liquide de refroidissement, de frein, d embreillage et de direction assistee), des quantites insignifiantes.

Voila a peu pres ou nous en sommes avec la voiture a qui l on demande beaucoup vu son age (16 ans).

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